新华网上海频道记者张磊１０月１７日报道：曾几何时，永久、凤凰、飞鸽牌自行车以“至高无上”的“姿态”出现在人们的生活中。那时候，自行车除了是人们代步的工具之外，也成了衡量人们生活水平的指标。然而，随着人们生活水平的提高，自行车渐渐被汽车等新的代步工具所取代，而到了２１世纪，由于环境、能源等问题，自行车又成了人们健康、环保的生活方式的选择。

    自行车的“风光”时代：衡量人们生活水平的标准

    “当时谁要是骑一辆凤凰或者永久牌自行车，那无异于现在开个私家车，风光的不得了，也让旁人羡慕的不得了。”１９７６年结婚的上海市民陶林回忆说。
    在那个年代，自行车除了是人们的代步工具之外，也是衡量当时人们生活水平的一个标准。自行车成了人们生活中的“稀罕品”，“要托人弄到自行车票才能买到一辆自行车。能在自行车厂工作更是让人羡慕的不得了。”陶林说。

    今年４８岁的上海市民陶信解就曾先后工作于上海凤凰和永久自行车厂。“１９８２年大学毕业以后就到了凤凰自行车厂工作。当时工厂规模很大，有八九个生产部门。工厂的规模效益一直很好，不仅每年加工资，而且还发自行车票。后来，由于工厂离家太远，就申请调到离家比较近的永久自行车厂工作。两个厂的规模差不多，都是七千多人。”陶先生说。

    “当时一辆自行车平均１５０块钱左右，好一些的卖到１８０块，而且还要有票才能买到。19９５年之前，两个工厂的效益都一直不错，我的工资最高曾涨到八九百块钱一个月。而且夏天天气热的时候还有高温费等补贴。当时我们两个厂的工人生活是相当不错的，也很让人羡慕。”陶先生说。

    “风光不再”：自行车逐渐被新的代步工具所替代

    但是，像陶先生的这样的日子没过多久便“风光不再”。国内生产能力的不断提高和一些乡镇企业的崛起渐渐改变了自行车“一车难求”的紧缺状况。

    “后来，厂里的效益慢慢不如以前了。工资开始下滑，有时甚至发不出工资。于是一周内我们经常工作三天，休息四天。而且夏天天热的时候也没有高温补贴，天一热就让我们都回家休息，为厂里节省一些电费。在厂里工作到19９５年时，厂里的不少年轻人开始先后下岗。而这时厂里职工的工资已经降到一个月五六百块钱。很多生产出来的自行车压在仓库里卖不出去，工厂的效益不断下滑。”陶先生说。

    当时，像陶先生这样因为工厂效益不好而下岗的职工不在少数，“当时厂里４０岁以下的年轻人都下岗了，只留了一些年纪大的。”陶先生说。    

永久、凤凰等老牌自行车风光的日子成了父辈们心目中永远的回忆。

    然而，伴随着自行车时代的没落，人们的生活水平在不断提高，自行车也渐渐的被新的交通工具所替代。“现在老百姓的生活比以前好多了，买自行车也不再是值得炫耀的事情。就是在农村，家家户户也都用摩托车了，条件好一点的家庭都买了小桥车。”今年５２岁的张建民说。

    “生死轮回”：自行车又成为健康、环保生活方式的选择

    如今，衡量人们生活标准的已经不再是自行车，而是房子和汽车。而作为代步工具的自行车也明显没有摩托车有优势。自行车似乎成了人们生活中多余的东西。然而，随着汽车越来越多，城市交通开始变得拥挤，环境也开始恶化。再加上石油等能源的紧缺，自行车又开始出现在人们的生活当中。

    2007年的时候，记者就在北京的街头看到不少摊位出租自行车。曾经在北京宣武门地铁旁边负责自行车出租的李先生告诉记者说，现在城里车太多，不光老堵车，而且城市的空气也越来越差了，所以现在都提倡骑自行车。

    在北京，记者曾看到不管春夏秋冬，每天早上骑车上班的人不在少数。“现在城市交通太堵了。如果家离单位不是很远，骑自行车上班倒比坐公交来得快，而且又很环保。”在北京经常骑车上班的华迪说。

    而在上海一家公司做销售的王伟也经常骑自行车上班。王伟酷爱骑车，花了一万五买了个折叠车，每天骑车上班大概要半个小时。车子不仅折叠方便而且轻快。此外，王伟还介绍说，这辆折叠车是上下班和出门旅游专用的，比较轻便，另外还有专门用来登山、比赛和健身用的自行车以及在城市里专门用来跑速递的自行车，分工甚是明确。

    据王伟介绍，这些车子和传统的“永久”等车子不一样，光是所用的材料就比以前的车子好很多，而且很多都是航天用的材料。“现在很多人都骑自行车上下班或者用来健身，方便又省力，骑自行车已经成为一种新的生活时尚了。”他说。

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